Einleitung
Der Bahnhof Simbach am Inn stellt ein wichtiges Verkehrsbauwerk und historisches Wahrzeichen der Stadt dar. Seit seiner Erbauung im Jahr 1869 hat sich der Bahnhof von einem bedeutenden Knotenpunkt mit bis zu zehn Gleisen zu einem Regionalbahnhof entwickelt. Die umfassende Renovierung im Jahr 2010 veränderte nicht nur das Erscheinungsbild des Gebäudes, sondern auch seine Nutzung. Heute beherbergt der Bahnhof neben Einrichtungen für die Bahnbediensteten auch kulturelle und gewerbliche Nutzungen. Gleichzeitig gibt es Bestrebungen, die Bahnstrecke zwischen Mühldorf und Simbach zu elektrifizieren, was die zukünftige Bedeutung des Bahnhofs für die Region entscheidend prägen könnte. Dieser Artikel beleuchtet die historische Entwicklung, die Renovierung des Bahnhofs und die zukünftigen Perspektiven der Bahnstrecke.
Historische Entwicklung des Bahnhofs Simbach am Inn
Der Bahnhof Simbach am Inn wurde im Jahr 1869 erbaut und entwickelte sich rasch zu einem wichtigen Knotenpunkt im Bahnverkehrsnetz. Zu seiner Blütezeit verfügte der Bahnhof über bis zu zehn Gleise und fungierte als großer Grenzbahnhof zwischen Deutschland und Österreich. Diese besondere Status führte zur Einrichtung zahlreicher infrastruktureller Einrichtungen, darunter eine Bahnhofsgaststätte und ein eigenes Zollamt. Für den Betrieb dieser umfangreichen Anlagen war eine erhebliche Belegschaft erforderlich: zur Hochzeit waren etwa 600 bis 700 Eisenbahner beider Bahngesellschaften in Simbach beschäftigt.
Eine besondere Episode in der Geschichte des Bahnhofs war die Anbindung an den Orientexpress. Zwischen 1883 und 1896 verkehrte dieser prestigeträchtige Zug von Paris über Simbach am Inn nach Bukarest, was dem Bahnhof internationale Bedeutung verlieh. In dieser Zeit verfügte der Bahnhof über weitere technische Einrichtungen wie ein Lok-Drehkreuz sowie eine Wagenausbesserungshalle, die den reibungslosen Betrieb der Züge sicherstellten.
Heute erinnert nur noch eine alte Dampflok am Bahnhofsvorplatz an diese glorreiche Eisenbahnzeit. Die Lokomotive wurde 1993 von der Stadt Simbach aufgestellt und ist heute ein vielbesuchtes und oft fotografiertes Wahrzeichen der Stadt. Im Gegensatz zur Blütezeit spielt der Bahnhof heute jedoch eine deutlich bescheidenere Rolle im Bahnnetz. Simbach ist nicht mehr an den Fernverkehr angeschlossen und wird ausschließlich von Regional- und Güterzügen bedient.
Seit 1910 zweigte in Simbach die Bahnstrecke Simbach–Pocking ab. Diese Nebenlinie wurde jedoch am 1. Juni 1969 für den Personenverkehr und gleichzeitig auch für den Güterverkehr auf dem Abschnitt zwischen Simbach und Tutting eingestellt. In den Folgejahren wurde die Strecke vollständig abgebaut, und im Jahr 2007 wurde die Trasse schließlich von Eisenbahnzwecken freigestellt. Heute wird ein Teil dieser ehemaligen Bahntrasse als Radweg genutzt, was die flexible Nachnutzung ehemaliger Bahnstrecken zeigt.
Heute wird der Bahnhof von der DB Regio-Netze / Südostbayernbahn (SOB) betrieben. Die Bahnanlagen werden von einem Spurplanstellwerk der Bauart Sp Dr L30 gesteuert, das auch das Dr S2 Stellwerk in Marktl fernsteuert. Als Grenzbahnhof zu den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ist der nächste österreichische Bahnhof jenseits des Inns der Bahnhof von Braunau am Inn.
Im Regionalverkehr treffen heute zwei Linien in Simbach zusammen: eine deutsche der Südostbayernbahn aus Mühldorf am Inn sowie eine österreichische der ÖBB aus Neumarkt im Hausruckkreis oder Linz. Beide Linien werden in Simbach gebrochen, ebenso verhält es sich mit den beschleunigten Verstärkerzügen, die nur in der Hauptverkehrszeit unterwegs sind und in westlicher Richtung Simbach direkt an München anbinden. In beide Richtungen – nach Mühldorf wie nach Oberösterreich – wird werktags ganztägig ein annähernder Stundentakt angeboten. Am Wochenende verkehren die Regionalbahnen von und nach Mühldorf ebenfalls stündlich, die ÖBB-Züge von und nach Ried und Neumarkt-Kallham jedoch nur in etwa zweistündlich.
Die Renovierung des Bahnhofs im Jahr 2010
Eine wesentliche Veränderung für den Bahnhof Simbach am Inn stellte die umfassende Renovierung im Jahr 2010 dar. Diese Maßnahme veränderte nicht nur das Erscheinungsbild des historischen Gebäudes, sondern führte auch zu einer grundlegenden Umnutzung verschiedener Bereiche. Vor der Renovierung diente das Gebäude vorrangig den Bedürfnissen des Bahnbetriebs mit entsprechenden Räumlichkeiten für das Personal, Wartebereichen für Reisende und dienstliche Zwecke.
Nach Abschluss der Renovierungsarbeiten wurden die Erdgeschossräume des Bahnhofs für neue Nutzungen umgestaltet. Heute beherbergt das Erdgeschiff die Musikschule "La Musica", eine Geigenbauwerkstatt, einen Glasperlenladen sowie etliche private Büros. Diese Umwandlung spiegelt den Wandel der Nutzungsbahnhöfe im 21. Jahrhundert wider, bei dem reine Durchgangsstationen zunehmend zu multifunktionalen Gebäuden werden, die auch kulturelle und gewerbliche Angebote beherbergen.
Trotz dieser neuen Nutzungen verblieben nur noch wenige Räume im Erdgeschoss für die Bahnbediensteten, was die reduzierte Bedeutung des Bahnhofs für den aktiven Bahnbetrieb unterstreicht. Die oberen Etagen des Bahnhofsgebäudes wurden in mehrere Wohnungen umgewandelt, was eine weitere Form der Nachnutzung darstellt, die bei vielen historischen Bahnhofsgebäuden zu beobachten ist.
Die Renovierung des Jahres 2010 kann als gelungener Beispiel für die Bewahrung des baulichen Erbes bei gleichzeitiger Anpassung an moderne Anforderungen betrachtet werden. Das historische Erscheinungsbild des Bahnhofs wurde dabei bewahrt, während das Gebäude eine neue, vielfältigere Nutzung erhielt. Diese Kombination aus Denkmalschutz und funktionaler Anpassung ist ein wichtiges Prinzip bei der Sanierung historischer Bauwerke und wird auch bei zukünftigen Projekten am Bahnhof Simbach am Inn zu beachten sein.
Aktuelle Bauprojekte und Sperrungen
Neben der historischen Renovierung des Bahnhofsgebäudes gibt es derzeit verschiedene Bauprojekte in der Bahnumgebung, die den Bahnhof Simbach am Inn betreffen. Insbesondere sind Arbeiten am Rieder Bahnhof geplant, die sich auf die Verbindung zwischen Ried und Simbach am Inn auswirken werden. Diese Projekte sind Teil einer umfassenden Modernisierung und Erweiterung der Bahnanlagen in der Region.
Im Zeitraum von Juli bis September finden am Rieder Bahnhof umfangreiche Umbauarbeiten statt, die werktags zwischen 7 und 18 Uhr durchgeführt werden. Anwohner und Reisende müssen dabei mit Lärmbelästigungen rechnen. Die Arbeiten umfassen mehrere Maßnahmen: In den kommenden Wochen soll die Schwimmbadstraße verbreitert werden, um die Straße zum Baugelände vorübergehend anzubinden. Für die geplante Bahndammerweiterung sind Rodungsarbeiten vorgesehen. Zur Ableitung von Oberflächenwässern haben die Bundesbahnen bereits ein Sickerbecken errichtet. Tiefbauarbeiten im Bereich der Wegleitenstraße und Wiesensteig bereiten die Umlegung von Kanal- und Wasserleitungen vor.
Besonders relevant für Reisende ist die Sperrung der Strecke zwischen Ried und Simbach am Inn vom 7. bis 18. August. Für diese Dauer richten die ÖBB einen Schienenersatzverkehr ein, um die Anbindung der Region aufrechtzuerhalten. Die ÖBB erklären in einer Mitteilung, dass man versuchen werde, die Unannehmlichkeiten für Anrainer und Zugreisende so gering wie möglich zu halten.
Ein weiteres wichtiges Element der Baumaßnahmen ist die Durchführung von Bohrungen zur Kriegsmittelerkundung im Bereich des Bahnhofs. Diese Arbeiten zielen auf die Auffindung und Sicherung nicht detonierter Fliegerbomben und anderer Kriegsmittel ab. Solche Maßnahmen sind bei Bauprojekten in Deutschland und Österreich nicht ungewöhnlich und dienen der Sicherheit der Bauarbeiter und zukünftigen Nutzer der Anlagen.
Diese aktuellen Bauprojekte zeigen, dass der Bahnhof Simbach am Inn und seine Umgebung im Wandel begriffen sind. Während das historische Bahnhofsgebäude bereits 2010 renoviert wurde, werden nun die Infrastrukturanlagen modernisiert und erweitert. Diese Maßnahmen sind notwendig, um die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs und der Strecke zu verbessern und die Anbindung der Region an das Bahnnetz zu sichern. Gleichzeitig weisen sie auf die Herausforderungen hin, die bei der Modernisierung von Bahninfrastruktur zu beachten sind, einschließlich der Sicherung von Kriegsmitteln und der Minimierung von Bee