Einleitung
Bitumenschweißbahnen sind ein wesentlicher Bestandteil moderner Flachdächer, die für die Abdichtung und Isolierung von Gebäuden sorgen. Mit der Zeit können diese Bahnen jedoch durch Witterungseinflüsse, Alterungsprozesse oder mechanische Beschädigung undicht werden, was zu Wasserschäden im darunterliegenden Baukörper führen kann. Die Sanierung von Bitumenschweißbahnen ist daher ein wichtiges Thema für Hausbesitzer, Heimwerker und Fachbetriebe. Dieser Artikel beleuchtet verschiedene Methoden zur Sanierung, von professionellen Lösungen mit speziellen Sanierungsbahnen bis hin zu DIY-Ansätzen mit Flüssigbeschichtungen und Reparaturtechniken für lokale Schäden.
Eigenschaften und Bedeutung von Bitumenschweißbahnen
Bitumenschweißbahnen bestehen aus einer teerartigen Masse, die aus verschiedenen organischen Stoffen zusammengesetzt ist. Dieses Material wird zur Abdichtung und Isolierung im Bauwesen eingesetzt und zeichnet sich durch besondere Eigenschaften aus, die es ideal für Dachabdichtungen machen. Das Verhalten des Materials ist stark von der Umgebungstemperatur abhängig - ein Grund, weshalb Bitumenschweißbahnen beim Verlegen erhitzt werden. In erhitztem Zustand wird das elasto-viskose Material klebrig und abdichtend, verflüchtigt sich aber bei starker Hitze nicht.
Bitumen ist nur in unpolaren Lösungsmitteln, wie zum Beispiel Toluol, löslich. Diese stofflichen Eigenschaften machen Bitumen perfekt für die Bauwerksabdichtung. Dank seiner abdichtenden Qualität schützt Bitumen Gebäudeteile wie beispielsweise ein Dach ideal vor Feuchtigkeit. Flachdächer haben meist nur eine Lebenszeit von ein paar Jahrzehnten. Danach müssen sie saniert werden, denn sie lassen Wasser aus Niederschlägen schlechter ablaufen - und damit entstehen in den Wohnungen unter dem Dach oftmals Wasserschäden.
Die abdichtenden Dachbahnen aus Bitumen werden also dringend gebraucht, um Flachdächer oder Dachterrassen abzudichten. Damit das auf der relativ flachen Ebene schlecht ablaufende Wasser nicht den Grund beschädigt, muss dieser abgedichtet werden. Dazu dienen ebendiese Dichtungsbahnen aus Bitumen.
Das Verlegen der Bitumenschweißbahn auf dem Dach ist aufwendiger als bei einer normalen Bitumenbahn, also Dachpappe, jedoch ist das Material deutlich günstiger in der Anschaffung. Die höheren Installationskosten werden durch die Langlebigkeit und Leistungsfähigkeit der Schweißbahnen gerechtfertigt.
Schadensbewertung und Sanierungsbedarf
Bevor eine Sanierungsmaßnahme durchgeführt wird, ist eine sorgfältige Bewertung des Zustands der Dachhaut unerlässlich. Die Entscheidung, ob eine Leckstelle dauerhaft repariert werden kann oder ob es sich nur um eine Notreparatur handelt, hängt maßgeblich vom Alterungsgrad der Bitumenschweißbahn ab.
Bei der Beurteilung von Reparaturstellen sollten folgende Aspekte berücksichtigt werden:
Alterungszustand der Dachhaut: Ist der Alterungsprozess der Bitumenschweißbahn schon zu weit fortgeschritten, kann eine punktuelle Reparatur nur eine vorübergehende Lösung sein.
Schnelles Handeln erforderlich: Bei einem Schaden muss schnell gehandelt werden, damit das Dach wieder dicht wird und weitere Schäden verhindert werden.
Umfang der Schadstelle: Je nach Größe und Art der Schadstelle kommen verschiedene Reparaturmöglichkeiten in Betracht. Am unangenehmsten ist eine Leckstelle, die nicht zu orten ist. Da hilft meist nur eine großflächige Erneuerung des Belags.
Feuchtigkeitsprüfung: Es muss geprüft werden, ob bereits Feuchtigkeit in den Baukörper oder in die Dämmung eingedrungen ist. Das Verschließen einer nassen Schadstelle führt unweigerlich zur Blasenbildung und zerstört die Reparatur wieder.
Art der Schadstelle: Es kommt immer auch auf den Zustand der Dachhaut an, ob eine Leckstelle dauerhaft repariert werden kann oder ob es nur eine Notreparatur werden soll.
Professionelle Sanierung mit BISOTEKT TURBO PLUS
Für die professionelle Sanierung von Bitumenabdichtungen im Bestand steht die BISOTEKT TURBO PLUS Sanierungsbahn zur Verfügung. Diese Premium-Sanierungsbahn wurde speziell für die einlagige Überarbeitung von Dachabdichtungen entwickelt, die ihre eigene Lebensdauer erreicht, aber noch nicht überschritten haben.
Technische Merkmale
Die BISOTEKT TURBO PLUS verfügt über beeindruckende technische Eigenschaften:
| Eigenschaft | Wert | Norm |
|---|---|---|
| Einlage | Spezialpolyesterfaservlies ≥300 g/m² | |
| Dicke | ca. 5,2 mm | DIN EN 1849-1 |
| Oberseite | Schiefer | |
| Unterseite | Ventilationskanäle | |
| Wärmestandfestigkeit | +120 °C | DIN EN 1110 |
| Kaltbiegeverhalten | -40 °C | DIN EN 1109 |
| Maximale Zugkraft längs | 1.300 N/50 mm | DIN EN 12311-1 |
| Maximale Zugkraft quer | 1.000 N/50 mm | DIN EN 12311-1 |
| Dehnung längs | 50 % | DIN EN 12311-1 |
| Dehnung quer | 60 % | DIN EN 12311-1 |
| Maßhaltigkeit | 0,4% | DIN EN 1107-1 |
| Wasserdichtheit | 600 kPa/24 h | DIN EN 1928 |
| Rollenlänge | 5,0 m | DIN EN 1848-1 |
| Breite | 1,0 m | DIN EN 1848-1 |
Besondere Vorteile
Die BISOTEKT TURBO PLUS bietet mehrere entscheidende Vorteile:
Dampfdruckausgleichsschicht: Aufgrund der unterseitigen Spezial-Thermstreifen kann die Funktion der Dampfdruckausgleichsschicht mit nur einer Lage sicher dargestellt werden. Beim Abdichtungsaufbau älterer Bestandsdächer ist auf Grund der natürlichen Oberflächenalterung im Deckschichtbitumen mit lange anhaftender Feuchtigkeit zu rechnen. Nach der Überarbeitung der Bestandsabdichtung kann durch die thermischen Kräfte der Sonneneinstrahlung diese Feuchtigkeit zu gasförmigem Wasserdampf umgewandelt werden. Ohne eine funktionierende Dampfdruckausgleichsschicht kann der Wasserdampf zu erheblichen Blasenbildung zwischen der Bestandsabdichtung und einer neu aufgebrachten Abdichtung führen. Dies kann die neue Abdichtungslage in ihrer Funktion und angedachten Nutzungsdauer erheblich einschränken.
Windsogsichere Verbindung: Bei der BISOTEKT TURBO PLUS ist das Bitumen unterseitig unterbrochen streifenweise auf die Bahn appliziert. Hierbei entsteht eine Klebefläche von ca. 50 % der Gesamtfläche, die eine windsogsichere Verbindung zur Bestandsabdichtung sicher stellt. Die anderen ca. 50 % der unterseitigen Bahnenfläche stellen eine zusammenhängende Luftschicht dar, die eine richtungsunabhängige partielle Entspannung des Dampfdruckes ermöglicht. Ein ggf. entstehender Überdruck kann durch die Ventilationskanäle in der Fläche entspannt werden, so dass eine schädliche Blasenbildung minimiert bzw. verhindert werden kann.
Schnelle Verarbeitung: Die Sanierungsbahn ist bis zu 30 % schneller zu verlegen als herkömmliche Polymerbitumen-Schweißbahnen, durch die streifenförmige Klebefläche. Dadurch werden Kosten für die Arbeitszeit sowie den Gasverbrauch maßgeblich reduziert.
Nachhaltigkeit: Durch eine Überarbeitung kann die Gesamtlebensdauer einer Dachabdichtung um mehr als 50 % erhöht werden. Mit der BISOTEKT TURBO PLUS Sanierungsbahn, die einlagig auf der Bestandsabdichtung verlegt werden kann, ist zudem ein ressourcenschonender Materialeinsatz sichergestellt. Ein kosten- und materialaufwändiger Abriss und Neuaufbau kann hierdurch verhindert werden und somit die teuren Entsorgungskosten entfallen.
Nach der Verlängerung der Nutzungsdauer, die der Einsatz der BISOTEKT TURBO PLUS Sanierungsbahn mit sich bringt, wird es zukünftig nachhaltige und umweltschonende Maßnahmen des Recycling geben und dann der gesamte bituminöse Dachabdichtungsaufbau einer Zweitverwendung zugeführt werden können – das ist die Nachhaltigkeitsperspektive von Binné.
DIY-Sanierung mit Flüssigbeschichtungen
Für Handwerker und Heimwerker bietet sich die Sanierung von Bitumenbahnen mit Flüssigkunststoff an. Diese Methode eignet sich besonders für die Abdichtung undicht gewordenen Bitumenbahnen, Schweißbahnen oder Dachpappen. Der Sanierungsablauf mit einer flüssigen Abdichtung folgt diesen Schritten:
1. Reinigung & Vorbereitung des Untergrundes
Das abzudichtende Bitumendach bzw. Schweißbahn- oder Pappdach muss für die Kunststoffbeschichtung trocken, sauber, silikon-, wachs- und fettfrei sein. Der Untergrund muss "tragfähig" gestaltet werden, d. h. hartnäckige Verschmutzungen, Ablagerungen (z. B. Moose, Flechten usw.) müssen ggf. mechanisch oder mit einem Hochdruckreiniger entfernt werden. In den meisten Fällen genügt jedoch das gründliche Abfegen der Bitumenoberfläche mit einem harten Besen.
2. Vordichten der Risse sowie Nahtbereiche an ungleichen Materialien
Im Rahmen der Vorbereitungen ist das Vordichten aller beschädigten und neuralgischen Bereiche mit der PU-Dichtmasse "Hyperseal-Expert" der wichtigste Arbeitsschritt. Mit dieser hoch elastisch bleibenden PU-Dichtmasse werden insbesondere "ungleiche" Materialverbindungen, d. h. die Nähte zwischen Bitumen - Metall, Bitumen - Holz, Bitumen - Mauerwerk sowie Bitumen - Kunststoffteile abgedichtet.
Das "Vordichten" ist besonders wichtig, denn die in diesen Bereichen ständig auftretenden Bewegungsenergien, welche durch die verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten der unterschiedlichen Materialien permanent (bei jeder Temperatur Veränderung) auftreten werden von der PU-Dichtmasse nachhaltig aufgefangen.
Vorteile der Flüssigbeschichtung
Die nachhaltige Flüssigbeschichtung für Dachpappe ist die optimale Bitumendachsanierung nach Anleitung. Sie ermöglicht das Abdichten undichten Schweißbahnen, die Sanierung der Schweißbahn Dach, das Abdichten undichte Dachpappe sowie die Versiegelung von Flachdach Abdichtung Dachpappe. Auch undichte Kautschukbahnen (Kautschukbahn) können selbst sanieren und mit Flüssigkunststoff beschichtet und abdichtet werden. Das Ergebnis ist eine perfekte Flüssigabdichtung auf der Schweißbahn.
Reparaturtechniken für beschädigte Bereiche
Bei lokalen Schäden an Bitumenschweißbahnen können spezifische Reparaturtechniken angewendet werden, um eine vollständige Sanierung zu verme