Sanierung der Bundesstraße B5 in Boizenburg: Bauabschnitte, Materialwechsel und Auswirkungen

Die Sanierung der Bundesstraße B5 in Boizenburg/Elbe ist seit 2019 ein zentraler Baupunkt im kommunalen und infrastrukturellen Fokus. Mit mehreren Bauabschnitten, finanzieller Unterstützung durch den Bund und einer klaren Zielsetzung auf die Sicherheit und Dauerhaftigkeit der Infrastruktur hat die Stadt Boizenburg in Zusammenarbeit mit dem Straßenbauamt Schwerin eine umfassende Renovierung in Angriff genommen. Die Arbeiten betreffen sowohl die eigentliche Straße als auch den Geh- und Radweg, wobei letzterer aufgrund von wiederkehrenden Schäden durch Wurzelaufbrüche besondere Aufmerksamkeit erfordert hat.

Dieser Artikel beleuchtet die einzelnen Sanierungsmaßnahmen, den technischen Hintergrund, die Kosten und die Auswirkungen auf Nutzer und Anwohner. Dabei werden ausschließlich Fakten aus den bereitgestellten Quellen berücksichtigt, um eine präzise und objektive Darstellung zu gewährleisten.

Die Bauplanung und die Bauabschnitte

Die Sanierung der B5 in Boizenburg ist in mehrere Abschnitte unterteilt. So war der erste Bauabschnitt bereits 2019 Gegenstand einer Grundsanierung, bei der die Straße für mehrere Monate bis Anfang November gesperrt blieb (Quelle 3). In den darauffolgenden Jahren kamen weitere Baumaßnahmen hinzu, die sich insbesondere auf den Radweg konzentrierten.

So wurde im Jahr 2024, konkret ab dem 15. Juli, die Sanierung der Fahrbahn zwischen Kuhlenfeld und Vellahn in Angriff genommen. Diese Maßnahme betraf insgesamt 7,5 Kilometer Straße, wofür eine Vollsperrung notwendig war. Eine Umleitung über Wittenburg (L 05), Zarrentin (L 04), Boizenburg (B 195) und umgekehrt wurde eingerichtet. Die Kosten beliefen sich auf rund 1,3 Millionen Euro und wurden ebenfalls vom Bund getragen (Quelle 4). Das ausführende Unternehmen war Kemna Bau aus Consrade, und Anwohner der Gemeinde Dersenow wurden über Handzettel rechtzeitig informiert (Quelle 5).

Zusätzlich wurde ab dem 18. Juli 2024 der erste Abschnitt der Sanierung des Geh- und Radweges entlang der B5 begonnen. Dieser Bauabschnitt umfasste einen 1,2 Kilometer langen Abschnitt vom Parkplatz im Ortsteil Vier in Richtung Siedlung. Die Arbeiten sollten in drei Wochen abgeschlossen sein. Danach folgte der zweite Bauabschnitt, der von der Abfahrt Schwartow/Metlitz/Heide bis zum Industriegebiet Lindhorst reichte (Quelle 7).

Technische Aspekte der Sanierung

Ein zentraler Punkt der Sanierungsmaßnahmen war der Radweg, der aufgrund von Wurzelaufbrüchen in einem schlechten Zustand war. Die Baumaßnahme umfasste die Erneuerung des Radwegs in ungebundener Bauweise (HanseGrand), wodurch der Radweg 2,50 Meter breit wurde, verglichen mit den bisherigen 2,00 Metern (Quelle 2). Dieser Wechsel war notwendig, da die vorherige Asphaltdecke durch Wurzeln mehrfach beschädigt wurde.

Ein weiteres Problem, das in den Quellen erwähnt wird, ist die ungebundene Deckschicht, die nach der Sanierung kritisiert wurde. So berichten Radfahrer und Inlineskater über einen matschigen und schmutzigen Untergrund, insbesondere bei feuchter Witterung. Zudem wird erwähnt, dass Inlineskaten auf der neuen Deckschicht nicht mehr möglich ist (Quelle 6). Das Straßenbauamt Schwerin begründet diesen Wechsel damit, dass Wurzelaufbrüche in der Zukunft minimiert werden sollen. So können Schäden leichter behoben werden, was die Instandhaltung effizienter gestaltet. Dennoch wird anerkannt, dass die ungebundene Bauweise nicht die bevorzugte Variante für Radwege ist, jedoch eine praktikable Lösung darstellt (Quelle 6).

Finanzierung und Kostenträger

Die Sanierung der B5 in Boizenburg wird überwiegend durch staatliche Mittel finanziert. So betragen die Kosten für die Sanierung des Radweges im ersten Bauabschnitt rund 200.000 Euro, wovon der Bund die gesamten Kosten trägt (Quelle 2). Ähnlich sieht es bei der Sanierung der Fahrbahn aus, bei der die Kosten mit 1,3 Millionen Euro angegeben werden und auch hier der Bund Kostenträger ist (Quelle 5).

Die kommunale Kooperation mit dem Straßenbauamt Schwerin und das Eingreifen der Stadt Boizenburg, die sich durch Hinweise von Einwohnern an das zuständige Amt wandte, spielten eine entscheidende Rolle bei der Durchführung der Maßnahmen. Bürgermeister Rico Reichelt betonte, dass die Sanierung nicht zuletzt aufgrund der regelrechten Hinweise der Einwohner ermöglicht wurde (Quelle 7).

Auswirkungen auf Verkehr, Anwohner und Nutzer

Die Sanierungsmaßnahmen führten zu mehreren Einschränkungen, insbesondere während der Vollsperrungen. So war der Radweg im ersten Bauabschnitt für drei Wochen voll gesperrt, wodurch eine Umleitung über den Parkplatz im Ortsteil Vier, durch das Dorf und zum neuen Baugebiet auf dem Elbberg eingerichtet wurde (Quelle 2). Für den Verkehr auf der B5 zwischen Kuhlenfeld und Vellahn war eine Umleitung über mehrere Landstraßen notwendig, was vor allem für Pendler und Nutzer der Infrastruktur eine Herausforderung darstellte (Quelle 5).

Die Kritik an der ungebundenen Deckschicht zeigte sich deutlich in den sozialen Medien, wo Radfahrer über matschige und schmutzige Bedingungen berichteten. Inlineskater konnten die Strecke nicht mehr nutzen, was den Nutzen der Sanierung für gewisse Gruppen infrage stellte (Quelle 6). Dennoch betont der Bürgermeister, dass die Sanierung notwendig war, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten (Quelle 6).

Fazit

Die Sanierung der Bundesstraße B5 in Boizenburg ist ein Projekt, das sowohl technische Herausforderungen als auch gesellschaftliche und kommunale Anforderungen berücksichtigt. Mit mehreren Bauabschnitten, der Teilnahme staatlicher und kommunaler Akteure und der Investition staatlicher Mittel wurde ein Schwerpunkt auf die langfristige Dauerhaftigkeit und Sicherheit der Infrastruktur gesetzt.

Die Wahl der ungebundenen Bauweise, obwohl nicht ideal für Radwege, war eine pragmatische Antwort auf wiederkehrende Wurzelschäden. Dies zeigt, dass Infrastrukturprojekte oft Kompromisse erfordern, um langfristig tragfähig zu sein. Zudem ist die Sanierung ein Beispiel dafür, wie lokale Hinweise und kommunale Initiativen zur Sicherstellung von Investitionen beitragen können.