Einführung
Die Sanierung der Bundesstraße 76 (B76) zwischen Trent und Plön im Kreis Plön ist ein Projekt, das sowohl technische als auch logistische Herausforderungen mit sich bringt. Aufgrund der abgesackten und ungenügend tragfähigen Untergründe, insbesondere in der Nähe des Plöner Sees, ist eine grundhafte Sanierung notwendig, um zukünftigen Schäden und Setzungen entgegenzuwirken. Die Bauarbeiten, die ursprünglich für das Frühjahr 2025 geplant waren, wurden auf den Winter 2025/2026 verschoben, um sowohl bautechnische als auch ökologische Anforderungen zu berücksichtigen.
Die geplante Vollsperrung ab Februar 2026 für einen Zeitraum von knapp zwei Jahren wirkt sich erheblich auf Pendler, Anwohner und den regionalen Verkehr aus. Gleichzeitig sind die Bahnstrecke zwischen Kiel und Preetz sowie Eisenbahnüberführungen in Schwentinental und Preetz von der Sanierung betroffen. Diese Doppelbelastung – sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene – wirkt sich auf den Verkehrsfluss und die Logistik der Region aus.
Dieser Artikel beschreibt detailliert die Hintergründe der Sanierung, die technischen Lösungen, die geplanten Bauabschnitte, die Umleitungen und die damit verbundenen Herausforderungen für Pendler und Kommunen. Ebenso wird die Auswirkung der Baustellen auf die Umwelt und den regionalen Alltag beleuchtet.
Technische Hintergründe und Herausforderungen
Schlechter Baugrund und Setzungen
Der Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV.SH) hat die Sanierung der B76 zwischen Trent und Plön aufgrund des schlechten und nicht tragfähigen Baugrunds notwendig gemacht. Im Bereich des Plöner Sees und entlang der Strecke ist die Straße stark gesunken, was wiederum Setzungen in der Fahrbahn und auf dem Radweg verursacht hat. Diese Probleme sind auf den ungenügenden Untergrund zurückzuführen, der nicht in der Lage ist, die Lasten der Straße dauerhaft zu tragen.
Um die zukünftigen Setzungen zu minimieren, ist eine bautechnische Sonderlösung erforderlich. Diese besteht darin, einen Teil des Bodens unter der Fahrbahn durch Hartschaumblöcke (EPS-Blöcke) zu ersetzen. Diese Blöcke sind pyramidenförmig aufgebaut und miteinander verklebt, wodurch das Gewicht des Straßenkörpers reduziert wird. Diese Maßnahme soll den Boden entlasten und zukünftige Schäden an der Straße verhindern.
Anpassungen an ökologische Anforderungen
Die gewählte Bauweise ist keine Standardmethode bei der Sanierung von Straßen, was bedeutet, dass die Planungen oft angepasst werden mussten. Da die Strecke in einem Naturschutzgebiet verläuft, in dem beispielsweise Brut- und Rastvögel sowie verschiedene Fledermausarten vorkommen, mussten die Arbeiten auch unter Berücksichtigung des Artenschutzrechts geplant werden. Insbesondere die straßenbegleitenden Gehölzbestände sind von großer Bedeutung für die Fledermäuse.
Diese Anforderungen führten zu mehreren Planungsverzögerungen, da nicht lösbare Konflikte zwischen der technischen Planung und dem Schutz der Tierarten entstanden. Die Herstellung von Sichtschutzzäunen, Sichtschutzpflanzungen und Ersatzpflanzungen als Leitstrukturen für die Fledermäuse ist beispielsweise eine der bauvorbereitenden Maßnahmen, die erst ab August 2025 durchgeführt werden.
Grundhafte Sanierung – kein kleiner Ausbau
Die geplante Sanierung der B76 zwischen Trent und Plön ist keine reine Asphaltneuverlegung, sondern eine grundhafte Baumaßnahme, die den gesamten Straßenkörper einschließlich des Unterbaus ersetzt. Dies ist erforderlich, um die langfristige Stabilität der Straße zu gewährleisten. Die breiten Baugruben, die für den Einbau der Hartschaumblöcke notwendig sind, erfordern zudem das Entfernen des Bewuchses entlang der Straße und bedingen vorübergehende Eingriffe in Flächen außerhalb des Straßenkörpers.
Zeitliche Planung und Bauabschnitte
Verschiebung der Bauarbeiten
Die Sanierung der B76 war ursprünglich für das Frühjahr 2025 geplant. Aufgrund der erforderlichen Planungsanpassungen, die sich aus den bautechnischen und ökologischen Anforderungen ergaben, wurde der Start der Bauarbeiten auf den Winter 2025/2026 verschoben. Die Baufeldfreimachung, die die Vorbereitungen für die eigentlichen Bauarbeiten beinhaltet, kann daher erst in diesem Zeitraum durchgeführt werden.
Vollsperrung ab Februar 2026
Ab Februar 2026 ist eine Vollsperrung der B76 zwischen Trent und Plön für einen Zeitraum von knapp zwei Jahren geplant. Dieser Zeitraum bezieht sich auf den ersten von insgesamt zwei geplanten Bauabschnitten. Der LBV.SH wird rechtzeitig über den Beginn der Arbeiten informieren, wobei die konkreten Termine vor allem von den Wetterbedingungen und der Durchführung der vorgeschalteten Maßnahmen abhängen.
Dritter Bauabschnitt in Richtung Preetz
Nach Angaben der Bürgermeisterin von Plön, Mira Radünzel-Schneider, ist die jetzige Sperrung zwischen Trent und Plön lediglich der erste Bauabschnitt. Weitere Sanierungsarbeiten sind in Richtung Preetz geplant, da auch dort Teile der Fahrbahn abgesackt sind. Diese Abschnitte müssen ebenfalls saniert werden, um langfristig Schäden zu vermeiden.
Umleitung und Verkehrsauswirkungen
Umleitungsstrecke über B430 und B202
Die offizielle Umleitung für die Dauer der Sanierungsarbeiten wurde über die Bundesstraße 430 (B430) und die Bundesstraße 202 (B202) eingerichtet. Diese Route ist deutlich länger als die ursprüngliche Strecke der B76 und bedeutet für Pendler eine erhebliche Verlängerung der Fahrtzeit. Laut Plöns Bürgermeisterin braucht man je nach Verkehrslage etwa 20 bis 30 Minuten länger, um von Kiel nach Plön oder umgekehrt zu fahren.
Belastung der Nebenstrecken
Die Umleitung über die B430 und B202 ist bewusst weiträumig geplant, um die Nebenstrecken möglichst nicht übermäßig zu belasten. Die Bürgermeisterin betont, dass eine Überlastung der kleineren Straßen zu einer weiteren Baumaßnahme führen könnte, um die Verkehrsbelastung aushalten zu können. Dennoch ist davon auszugehen, dass die Dauer der Baustelle und der erhöhte Verkehrsaufkommen auf den Umleitungsstrecken auch hier zu Schäden an der Infrastruktur führen können.
Ersatzverkehr für Bahnreisende
Zusätzlich zu den Straßenbaumaßnahmen wird die Bahnstrecke zwischen Kiel und Preetz von April bis Mai 2026 gesperrt, da Eisenbahnüberführungen in Schwentinental und Preetz instandgesetzt werden müssen. Während dieser Zeit fahren keine Züge, was den Ersatzverkehr stark beansprucht. Der Ersatzfahrplan für Busse wird in den nächsten Monaten abgestimmt, wobei die genaue Planung bis zum nächsten Jahr aussteht. Laut Angaben von Erixx Holstein soll rechtzeitig im nächsten Jahr über den Ersatzverkehr informiert werden.
Kritik und Forderungen
Kritik an der Planung und Umsetzung
Die geplante Sanierung der B76 wird von verschiedenen Seiten kritisch beäugt. So fordert Niclas Dürbrook, verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Landtagsfraktion, eine Überprüfung der Bauarbeiten. Er fragt, ob die Sanierung nicht schneller durchgeführt werden könnte, da es sich hierbei nur um ein paar Kilometer Straße handelt. Zudem betont er, dass die Umleitungsstrecke zu einer enormen Belastung für die umliegenden Gemeinden führen könnte.
Dürbrook verweist auf mögliche Entlastungsmöglichkeiten, wie Durchfahrtsverbote oder finanzielle Unterstützung für die Gemeinden, die durch die Umleitung besonders betroffen sind. Er betont, dass es wichtig sei, die negativen Auswirkungen auf die lokale Infrastruktur so weit wie möglich zu minimieren.
Kritik an der Sanierungsplanung der B76 zwischen Eutin und Plön
Neben der Sanierung der B76 zwischen Trent und Plön gibt es auch Kritik an der Sanierungsplanung im Abschnitt zwischen Eutin und Plön. In diesem Bereich gibt es seit mehreren Jahren eine 30 Meter lange Schadstelle, die dringend repariert werden muss. Die Landesregierung hat zwar die Gefahr erkannt, aber bis heute keine Reparatur durchgeführt. Die Begründung ist, dass das Geld fehlt. Laut einem Bericht aus dem Jahr 2024 fehlten die Haushaltsmittel, und auch ein Jahr später hat sich an dieser Situation nichts geändert.
Die Geschwindigkeit auf diesem Abschnitt wurde von 50 auf 30 km/h reduziert, brachte aber keine Besserung. Viele Autofahrer umfahren die Schadstelle, was die Gefährdung durch Schlaglöcher weiter erhöht. Die Kritik richtet sich hier besonders gegen die Landesregierung und den LBV.SH, die trotz der hohen Verkehrsdichte auf dieser Bundesstraße nicht in der Lage sind, die Schäden in angemessener Zeit zu beheben.
Fazit
Die Sanierung der B76 zwischen Trent und Plön ist ein komplexes Projekt, das sowohl bautechnische als auch ökologische Anforderungen berücksichtigen muss. Aufgrund des schlechten Baugrunds und der Setzungen ist eine grundhafte Sanierung erforderlich, bei der Hartschaumblöcke eingesetzt werden, um das Gewicht der Straße zu reduzieren. Diese Maßnahme ist ungewöhnlich und führte zu mehreren Planungsverzögerungen, insbesondere aufgrund der besonderen Anforderungen des Artenschutzes.
Die Bauarbeiten, ursprünglich für das Frühjahr 2025 geplant, wurden auf den Winter 2025/2026 verschoben. Ab Februar 2026 wird die Strecke zwischen Trent und Plön für knapp zwei Jahre voll gesperrt. Die geplante Umleitung über die B430 und B202 führt zu erheblichen Verkehrsproblemen, insbesondere für Pendler, und belastet die Nebenstrecken stark. Zudem ist die Bahnstrecke zwischen Kiel und Preetz zeitgleich gesperrt, was den Ersatzverkehr stark beansprucht.
Die geplante Sanierung der B76 wird von verschiedenen Seiten kritisch beäugt. Die Kritik richtet sich insbesondere gegen die langen Bauzeiten und die mangelnde Planung. Vorschläge zur Entlastung der umliegenden Gemeinden, wie Durchfahrtsverbote oder finanzielle Unterstützung, werden diskutiert. Ebenso gibt es Kritik an der Sanierungsplanung im Abschnitt zwischen Eutin und Plön, wo eine dringend notwendige Reparatur bis heute aussteht.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Sanierung der B76 notwendig ist, aber sowohl die Planung als auch die Umsetzung großer Herausforderungen unterliegen. Die Auswirkungen auf Pendler, Anwohner und die lokale Infrastruktur sind erheblich, weshalb eine sorgfältige und transparente Planung sowie eine möglichst kurzfristige Durchführung der Bauarbeiten in den Vordergrund gestellt werden sollten.